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本帖最后由 丁虹艺 于 2017-5-3 07:59 编辑
对随州描绘的广水铁路规划提几点意见
随州2016至2030年交通规划,给广水铁路规划了两条:即随麻安铁路从广办南穿过,城际铁路从杨寨西南京广线处拐弯向南延伸。
我们认为,随麻安铁路应该与广水火车站共站,沿丹江口引水南武胜关纳水村、培龙村接入广水火车站。
城际铁路应该从应山、广办、开发区经过直接接入孝感北站。
随麻安铁路偏离广水火车站,或单独设站,只会进一步分化资源,造成普铁交通枢纽无法构成,也给旅客换乘带来不必要的麻烦。
看看信阳的火车站就知道,宁西线与京广线汇集信阳火车站,东南西北都能通达,每天停靠列车125趟,吸引大悟、随州、孝感的旅客去坐车。
广水随州这两个地方,关键是没有南北高铁,如果随州至汉口高铁不连接孝感北高铁,我们广水随州的高铁转乘南北就不方便。
回想麻竹高速的路断车稀,服务器多年空闲,投资者的入不敷出。我们不难发现,这条高速远离广办、武胜关和大悟县城,利用率很低。连接线与主线功能各异,流量千差万别,不考虑效益,实际是决策失误的表现。
如果城际铁路再一次避开广办、武胜关、大悟城区,地方投资还账的铁路就是一个败笔。所以走杨寨一定要改到走广办(广悟大道),与孝感北直通。
如果随麻安铁路不能与现有广水火车站共站并轨升级,我们的普铁就没有优势,资源就不能整合,配套就会增加,换乘次数就增加。
广水处在南北交通大动脉的节点上,无论是随麻安,还是随州至汉口城际铁路,都应该把沟通南北作为其重要任务来充分来考虑,而不是继续踏进麻竹绕开广办、武胜关、大悟城关的覆辙。城际铁路一定不要避开城区,要紧挨城区,紧挨镇区。
民间流传的随州市故意边缘化广办、武胜关的话非常多,不要怕大悟把广办、开发区抢走了,大悟没有随州的实力大,随州不要疑虑多多。多年的放弃广办、开发区,很大程度上减低了随州市的影响力和统治能力。随州市经过17年的积累和发展,各方面已经积累很厚的实力。
科学、人性化规划广水交通,给广办、武胜关这两个工业实力镇办补增交通项目,是发展经济、稳定人心、改善民生的善举,也是打通随州北上东进南达的重要举措。千年大计,为了发展的随州,切不可轻浮决策! 附件:
日前,《随州市城乡总体规划(2016-2030)》专家评审会在武汉召开。评审专家组经过充分讨论,同意《随州总规》通过评审。
新规划中,在市域交通规划里亮点纷呈。其交通规划全文如下:9 k8 k( p5 }8 M- p: ^8 [
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3.4市域综合交通规划
(1)主要对外交通设施
在随县王岗通用机场的基础上,按照民航飞行区4D级标准,控制预留未来随州机场建设用地;广水八里岔军用机场作为远景弹性预留。
规划设置“两主三辅”的市域铁路客运枢纽体系。“两主”为随州南站和随州站;“三辅”为随县站、厉山站和广水站。规划三个铁路货运枢纽,分别为随州站、厉山站和小林站。$ m! L ?, i+ l7 _
(2)公路
高速公路:在现状汉十高速、随岳高速和麻竹高速基础上,谋划新增随州至信阳高速公路和随州北环高速公路,同时积极对接京港澳高速公路。$ @' a% k7 Q O) o( B
国省道:规划形成由6条国道、13条省道构成的地方干线公路网,实现市域所有市县通高速或一级公路,所有乡镇都有省道或省道以上级别道路贯通。' Z" a8 M7 E) |% q
一般公路:在现有部分县乡道路基础上完善和补充;景区旅游专用公路达到二级公路标准;重要县道提档升级改造为二级路,基本实现县级公路和部分重点乡级公路达三级以上公路标准、所有乡级公路达四级以上公路标准。% ~9 s+ v8 ?$ n! T- g6 ?
(3)铁路. M w7 t! c) t8 q
高速铁路:规划新建汉十高铁和汉随城际;规划预留随州-信阳、随州-荆门高铁线位。$ [8 S0 j: G0 e1 |3 F0 {: Y
快速铁路:规划预留随州-麻城-安庆铁路通道。' m) Q [- N$ ~
普速铁路:在既有汉丹铁路、京广铁路、宁西铁路连接线的基础上,加快宁西铁路联络线电气化改造。规划新增月益铁路,以货运为主,兼部分客运功能。
H$ T" V& k8 s8 `# `8 L/ e8 y
————其中涉及广水部分有
【公路】:% i# {3 j! I2 \. d9 e
随州北环高速公路(起自随岳高速厉山段,途径余店、关庙,在关庙接随信高速)
随信高速公路(起自麻竹高速关庙段,途径关庙、蔡河出境接信阳). `6 n2 Y; J5 D1 `/ E% m
【铁路】:
汉随城际铁路(起自随州南站途径马坪、关庙、应山、李店、杨寨接汉孝城际铁路)
随麻安铁路(起自随州站途径马坪、关庙、应山、广水出境接大悟) |
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