![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/32d233cba3924cc999b59d67c039eaac~noop.webp)
![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/185077d39a934d28a8d316d54b6622c0~noop.webp)
操控灵活,座高亲民 跨上RA2,有两个最明显的感受变化,一个是座垫加宽,整体的支撑性变得更强,填充物柔软度也合适,舒适性更强。另外一个明显感受就是RA2的手把宽度以及脚踏位置进行了调整,配合715mm的低座高设定,巡航复古车驾驶韵味更加的醇厚。 ![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/ac7872b04cc04c069490e87b9714e79f~noop.webp)
![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/a254ca7b0b424bc1816c15aef05086f3~noop.webp)
启动之后,RA2搭载的这台代号PR250发动机经过工程师进一步优化调校,明显感受到其怠速运行品质更好,对于震动、噪声的抑制也有所加强,排气声浪变得更好听,杂音减少,“砰砰”的声音非常有代入感。 ![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/b71a7e65d5264d5191f359714c0df3c8~noop.webp)
![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/e1390b2b6a114b96ae100d57f81ee6d3~noop.webp)
起步把RA2骑行起来,得益于低重心设计以及紧凑的车身结构,使得该车低速操控灵活性较强,城市通勤代步骑行更加舒适,拥堵环境下行驶也更灵活。当然,715mm的座高配合较低重心,尽管巡航车前倾角较大,但是RA2转向掉头时车身稳定性同样很高。 ![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/fe3b13cc090d48b787e115dff8af5f76~noop.webp)
![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/038ec96dc9b24ac8adc25e4281135cbf~noop.webp)
调校舒适,制动提升 RA2强劲的低扭设定符合复古巡航车的动力输出需求,配合平顺的换挡,全速域下RA2的动力输出感受都是偏舒适的,发动机震动、噪声都有很好的抑制。 ![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/b2bf1abdb653478c965f48ca2bcb9580~noop.webp)
![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/2151faad06794ceab479bd4a1182c273~noop.webp)
减震悬架方面,RA2使用的前正置后气囊双减,调校依然强调舒适性,对于路面的细小颠簸能够做到很好的过滤,符合复古巡航车该有的悬架减震表现。 ![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/614119769d304f4e93e9ff5fc4d8a5a0~noop.webp)
![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/643cf4734e5f48e99708c158c1878ae2~noop.webp)
![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/699e3a34d1754b40a56ba190c7594386~noop.webp)
最后就是RA2升级的ABS系统也是此次我们试驾体验的一个重点,双通道ABS系统加持之后,RA2整体的制动安全性大大提升,模拟紧急制动情景,其ABS工作状态良好,介入时机以及脚踏动作反馈都在合理范围内。 ![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/cfc2f4f698574625a2dc8ae3339647bd~noop.webp)
![](https://p1-dcd.byteimg.com/img/pgc-image/4cfe0ef02d424a4db7d767c1447b640d~noop.webp)
文章来源:懂车帝
|