回忆广水新火车站开通庆典的情景（图文）

广悟早报

回忆广水新火车站开通庆典的情景（图文）        这是2007年3月26日，武汉铁路局在广水火车站举行新火车站竣工开业典礼暨建设完工表彰大会，十三局、十二局、十四局、十七局、二十二局等参加建设的项目部领导及模范参加会议。开通的标志是从火车站开行到黄石东的双层城际列车，名字叫“大白猫”，开通当天，这个“大白猫”车头扎了彩带，很是耀眼。        武汉铁路局来了两个副局长，还有铁四院的专家和领导。但是，随州和广水两级政府没有派员参加，也许是武汉铁路局没有发出邀请，也许是建设规划有分歧关系不太好。       我当时，应中铁十二局信陈铁路建设项目部邀请进入站台，因为参加了两年的建设征地拆迁和协调，我参加了他们的会议，典礼前与十二局项目部的书记梁太升合影了，但是地方政府没有其他人。认识的人中间，有13局管协调的刘女士。       整个典礼很简捷，武汉铁路局领导讲话，铁四院领导致贺，劳动模范代表讲话。所有模范都带有红色胸带，丝绸的布料。

timg.jpg (55.33 KB, 下载次数: 0)

武汉铁路局举行广水火车站开通暨表彰典礼

广悟早报

                                                     京广铁路打通百年堵点准备第6次大提速

2007年03月26日07:58 荆楚网-楚天都市报

　　记者陈道林 通讯员刘成斌 韩茂森  

　　今天，全国铁路第6次大提速重点工程——京广线信阳至广水陈家河段83公里新建双线将全线开通，这标志着京广线上的百年堵点被打通，“京广线上一大怪，一列火车两个车头带”的情形从此成为历史。

　　据悉，为保证这一新建双线安全接通京广既有线，今天信陈段将暂时中断列车通行约三个半小时，武汉、郑州、西安等多个铁路局的数十趟列车将调整运行时间。

　　京广线信陈段地处鸡公山附近，坡陡、弯急，自1906年开通以来，虽几经改造，最高时速也只有80公里，成为京广线上的最大堵点。

　　投资近20亿元新建信陈段与京广线既有线接通并再提速后，武汉到北京将缩短2小时以上。

　　强大财力+先进科技打通“百年堵点”

　　京广铁路因山而堵，更因铁路工程技术和国力财力而堵。此次信陈段提速改造，国家不仅投入近20亿元巨资，更运用了大量最新工程技术。●新型架桥机，国内最先进

　　为了落坡、取直，信陈铁路83公里的新线有桥梁32座。2006年8月，武汉中铁工程机械厂自主研制出了我国首台TJ165型铁路架桥机，其中两台投入到信陈段的架桥施工中。

　　承担桥梁铺设的中铁22局介绍，时速200公里的铁路桥梁是32米长的T形梁，比原来的铁路桥梁重20多吨，TJ165型架桥机可以自如地铺设到位。3月14日，全线596片梁的架设任务顺利完成。

　　●无缝钢轨，国内最先进

　　在信陈铁路83公里的新线上，看不到一处钢轨的接口。中铁22局信陈铁路铺架工程项目部放散队长张继忠说，与以前铁路上铺设的25米长的短轨不同，信陈段上铺设的是500米长的钢轨，用气压焊焊接以后，成为无缝线路。旅客以后经过京广线信陈段时，火车发出的咔嚓的声音，将会彻底消失。

　　据介绍，无缝钢轨的铺设是铁路建设中的技术活，在扣紧钢轨时，轨温必须是当地气温的中间气温，在膨胀率和收缩率都消失的情况下施工，防止钢轨热胀冷缩。

　　●地质超前预报，世界最先进

　　鸡公山隧道全长5708米，是信陈铁路改造的头号控制性工程，隧道中间的山体有两条断裂带。为了降低不良地质对施工进度的影响，两位博士在此进行TSP-203地质超前预报。

　　据介绍，这是目前世界上最先进的长距离超前地质预报系统，可以探测或预测到隧道开挖工作面前方的情况，获取详实可靠的地质信息，如围岩类别、断层带和破裂带位置等，优化施工方案，降低不良地质对施工的影响。

　　新线体验：钢轨无缝，听不见“咔嚓”声

　　24日12点半，记者驱车赶到了广水市杨家寨镇。沿着107国道，且走且看。京广线信陈段新线、既有线，大体上一北一南分布国道两侧。新线穿行在千山万壑之间，桥隧相连，个头明显高出既有线一截。提前在新线上坐火车

　　当日15时52分，记者在吴家湾隧道前登上中铁七局的电气化轨道作业车，提前体验了一把在新线上坐火车的感觉。

　　走进电气化轨道作业车的驾驶室，里面电饭煲、煤气瓶等一应俱全。喻正汉师傅说，2个多月了，吃、住都在车上，下山都难得一趟，就更别提回家了。

　　作业车一路向广水方向开去。铁路两侧，开挖的山坡浇上了水泥、从水泥里面伸出来的导水管依稀可见，坡沿种上了小树苗。在千姑寨隧道洞口，植上了一层草皮。

　　作业车钻出隧道，抬头望去，水塘、农舍、山丘，尽收眼底，南侧不到一公里远处，京广线既有线上，来来往往的火车穿梭不停。

　　火车开行得很慢。驾驶室里的另一位师傅贺国明说，现在线上施工的人太多，不敢开快，但感觉新线的平整度不错。他以前在京广线既有线上干过电缆改造，他说，火车爬坡其实也挺吃力的。原理和汽车差不多，一样冒黑烟，还得用两个以上的机头才能牵引上去，走新线以后就没这个必要了。

　　新线是无缝钢轨，记者一路上留心钢轨发出的声音，果真没听到咔嚓、咔嚓的响声。鸡公山隧道提前开通

　　24日18时30分，记者赶到新鸡公山隧道。此时，一辆

石家庄至广州客车，风驰电掣驶进隧道，不到一分钟，一辆货车从隧道里钻了出来。

　　记者准备到隧道附近看个究竟时，被正在隧道口值守的陈师傅拦了下来。他是李家寨工区派驻这里的看守员，防止闲杂人员在隧道口逗留。

　　陈师傅告诉记者，新建李家寨至武胜关12公里的线路，包括长达5708米的鸡公山隧道，今年1月上旬已经提前开通使用。

　　老武胜关隧道是信陈段既有线上唯一的一座隧道，陈师傅在那里看守了6年。他说，火车进出老武胜关隧道，速度很慢，因为线路曲线半径小，火车跑不快，顶多也就七八十公里。鸡公山隧道不一样，“裁弯取直了”，火车开过来“一阵风”，车上的字都很难看清楚。

　　资料链接

　　京广铁路是中国一条从北京通往广州的铁路，是中国最重要的一条南北铁路干线。于1957年建成，全长2324公里。原分为北南两段，北段从北京到汉口，称为“京汉铁路”（1949年以前称“平汉铁路”），于1897年4月动工，1906年4月建成。南段从广州到武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工，1936年4月建成。在1957年武汉长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京广铁路。

　　大桥通车前，在武汉江段有四艘火车轮渡，每天只能运输1000多车皮，一列运输火车依靠轮渡过江需2－3小时。

李子木

此个人回忆，冒得人会共鸣。

A欠搓的汤圆A

建在山窝窝里面，不方便！曾经每年来回烟台青岛两次！就是从广水火车站走的，分不清广水，应山的关系……稀里糊涂的！
来自: iPhone客户端

来自随州论坛iphone手机客户端APP

广悟早报

A欠搓的汤圆A 发表于 2018-1-27 21:29
建在山窝窝里面，不方便！曾经每年来回烟台青岛两次！就是从广水火车站走的，分不清广水，应山的关系……稀 ...

广水市原名应山县，以广水市命名是因为广水站坐落应山县广水镇，为鄂北之咽喉。
改名广水市，本意是迁移县政府至广水镇，可是既得利益者阻挠干预，市政府还是没有新生。