高铁小站落户洛阳镇可疏通银杏谷堵点、极大辐射周边

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       洛阳镇镇情。洛阳镇是老随县唯一南部镇区，便捷联络安陆、广水、京山三市，是随州南下武汉的必经之地和多个周边市镇去往武汉的便捷通道，独占随南门户、独居交通要势，对府河镇、孛畈镇、王义贞镇、烟店镇、坪坝镇等周边市镇历来具有极强辐射能力，已建成的汉十高速洛阳店站一直高居随南一带纳客大户。近年来，由于本镇“千年银杏谷”景区不断扩容、持续壮大，蜂拥而至的自驾游者在景区入口经常遭遇交通堵点，落后的交通局面跟强大的景区感召力严重脱节，既困扰了景区发展也限制了周边人群出行，高铁小站落户洛阳镇能够极大缓解自驾游交通压力、推动景区最后一公里公交化便捷通达，进一步提升景区吸纳能力、增强入园旅游畅快体验。另一方面，高铁小站落户洛阳镇对形成“游在安陆，行在随南”局面、促进“千年银杏谷—钱冲银杏谷”抱团发展具有至关重要的作用，是进一步打造“高铁＋银杏谷”特色小镇势所必至的一招、兼顾当前和长远的一招，也是关键的先手棋。
       周边交通格局。纵观周边市镇，府河镇到随州市区要一个多小时但到洛阳镇只需不到半小时；坪坝镇到京山南片客运站需一个多小时但到洛阳镇只需半小时；烟店镇、孛畈镇、王义贞镇到安陆西站不如到洛阳镇便捷，孝感北站、云梦东站、孝感站、孝感东站距离以上三镇比安陆西站更远。这个交通困局只有随南能破、只有洛阳能破，可见，高铁小站落户随南洛阳镇能够极大地便利周边五个以上市镇约20万人口的高铁出行，填补周边三县市由于地理等多种原因不愿或不便填补的交通盲点，利于扭转周边市镇交通不便局面、在以高铁高速为主轴的随南形成串联互通之势，更能极大地巩固提升随南旅游地位、增强随州辐射能力和广水安陆归附效应、进一步畅通随州对接武汉城市圈的交通走廊，是增强随州区域发展实力担当、利己利邻的重要举措，也能为未来湖北中部推行跨区共建、共享乃至随州、荆门、安陆与武汉的融合发展打下基础、做出示范。

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补充一点：
       开放、融合发展的需要。跟鄂东相比，鄂北普遍缺乏像葛店、花湖、散花这样在开放、融合发展中起支撑作用的关键节点，一直以来较难形成一线串珠、连片发展的城镇化格局，高铁小站落户洛阳镇对于化解相关地区孤立散乱的发展局面、形成一加一大于二的发展合力具有点石成金的破局作用，对于进一步释放相关地区发展潜力、增强相关地区发展实力甚至加速鄂北高铁高速沿线城镇化进程具有极好的点化、活化作用。

拂晓森林

高铁小站？汉十高铁的？现在说是不是有点晚？最初规划的汉十高铁洛阳店站，已经在后来的专家论证中取消了。

爱生活的鱼

木已成舟不可能的
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ptpaaa

拂晓森林 发表于 2019-12-10 15:54
高铁小站？汉十高铁的？现在说是不是有点晚？最初规划的汉十高铁洛阳店站，已经在后来的专家论证中取消了。 ...

专家只会研究修路技术，不了解地区实际也不懂经济；对这样失不再来的重大机遇，在争取时适当用点手段也是值得的，即使武汉的一些区或乡镇在争取这样的机遇时也会用点手段的。

最冷的季节

ptpaaa 发表于 2019-12-10 16:49
专家只会研究修路技术，不了解地区实际也不懂经济；对这样失不再来的重大机遇，在争取时适当用点手段也是 ...

烟酒烟酒

我爱党

都开通了你还在这讨论，事后诸葛亮。

美妙人生

谁都想把高铁站修到自己家门口，可现实不允许啊!
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哇哈哈

吹牛皮的长篇大论，随州的发展不需要这种吹牛皮
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www0722

洛阳在随州的边角上，设站不太可能，即使设站，能解决景区拥堵？随州人不开车改坐高铁去？不过是你的一厢情愿罢了

云起风生

事实已经形成，想设小站难度大。

随天随地

本来规划有设站 后取消，可见洛阳店设站是有基础的，就看随州南的客流多不多、洛阳镇的游客多不多，如果真的多，到时镇区市能不能三级联动共同向上争取，也会有设站的机会的。
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最冷的季节

  修汉十高速已经让洛阳、何店占了很大的光。汉十高速没通时，很多人不知道还有个洛阳镇、何店镇。何店更是从穷乡僻壤变成了交通枢纽。高铁只联通城市，乡镇基本占不了便宜。