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这台“随州造”,为啥是全球首款?

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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 2023-12-18 15:45:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    本帖最后由 随州日报 于 2023-12-18 15:52 编辑


    12月12日
    全球首款正向开发氢燃料电池干线物流重卡
    海珀特H49正式发布


    随州日报视频号首发后
    迅速火爆出圈
    网络点击量近75万人次
    一时引起行业高度关注
    也成为网友讨论的热点


    百公里氢能消耗小于8kg?
    如何加氢?
    氢能发展怎么样?
    ……
    一系列问题被网友抛出




    12月17日
    随州日报记者联系上了
    北京清华工业开发研究院副院长朱德权
    就网友关心的问题进行了专访
    ↓↓↓


    1、海珀特H49百公里耗氢小于8kg,是真的吗?

    朱德权:对于49吨的纯电动卡车来讲,百公里消耗电能是160至180度电。1kg的氢能通过燃料电池转化成电能大约是38.5度电(理论值),按照50%到60%的转化效率来讲,1kg的氢能可以产生22度电左右,8kg的氢能就可以转化生成176度电,可以达到行驶百公里的标准。


    2、氢能发展到什么程度?氢能汽车成熟吗?

    朱德权:我国氢能研发比较早,已拥有比较成熟的技术。清华工业开发研究院研究氢能已经近20年的时间了,建立起了氢能供应链和交通应用链、建筑应用链、工业原料和碳捕集链共同构成了“1+3”的氢能源产业生态。相比较而言,目前,我国氢能源汽车的发展水平相当于2015年纯电动汽车发展水平,逐步被市场所接受,产、销量也实现大幅度增长。


    3、有了氢能汽车,如何加氢呢?

    朱德权:我们在研发氢能源汽车时,也成立了配套加氢站的企业,专门为氢能汽车服务。当然,随着氢能汽车的发展,政府在加氢站的建设上也将加大力度。目前,我们研发的氢能重卡主要用于物流行业,在物流中心两端配套加氢站,途中增设加氢站即可满足。由于海珀特续航里程达到1000公里左右,比如从北京到武汉,只需要三个加氢站即可。


    4、氢能重卡早已出现,为什么海珀特是全球首台?

    朱德权:目前,有一些企业生产出了氢能源重卡、氢能源公交车等,但是都基于燃油重卡的改装,加装了氢能储能设备及转换装置,仅仅是“油改氢”,没有实现完全氢能化。同时,这些氢能源汽车续航里程在300公里左右,且跑不了高速。海珀特是基于“全新平台正向开发”和“价值链共创”两大研发理念,既能跑高速,续航里程又能达到1000公里左右,可以很好地适应当下物流行业的发展。



    5、为什么研发49吨氢能重卡,而不是其他车型?

    朱德权:根据工信部、交通部发布的相关规定,我国六轴及六轴以上汽车列车,其车货总质量不超过49吨,也就是说,重卡最大车货总重是49吨。海珀特最先发布H49,代表着达到国家最高标准,标志着其他车型均可制造。

    目前,海珀特的产品系列包括49吨正向设计氢燃料干线物流重卡、18吨氢燃料厢式物流车、4.5吨氢燃料冷链物流车。这些车型可有效覆盖长途干线物流、城区配送等运营场景。


    背景资料

    海珀特由清华工研院、北京华夏顺泽投资集团以及广东省广物集团共同投资发起创立。总部位于广州,在武汉设立氢燃料商用车研发中心。生产基地位于湖北随州新楚风公司。



    海珀特H49的造型超前,风阻系数也非常低,仅为0.35;采用多种新材料混合设计,整车自重小于9吨。

    海珀特H49不仅长得帅,座舱也颠覆传统重卡,做到了极致舒适温暖,满足跟车、用餐、休息、淋浴等多场景应用。

    动力方面,海珀特H49采用800V高压系统集成和分布式驱动,依托一体化智能氢电线控底盘,整车百公里氢耗在满载49吨高速行驶的工况下低至8kg,实现全球首款气态氢续航大于1000km。



    文字 | 随州日报全媒记者冯家园
    图片 | 随州日报全媒记者徐斌 网易汽车 方得网





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