这台“随州造”，为啥是全球首款？

随州日报

12月12日

全球首款正向开发氢燃料电池干线物流重卡

海珀特H49正式发布

随州日报视频号首发后

迅速火爆出圈

网络点击量近75万人次

一时引起行业高度关注

也成为网友讨论的热点

百公里氢能消耗小于8kg？

如何加氢？

氢能发展怎么样？

……

一系列问题被网友抛出

12月17日

随州日报记者联系上了

北京清华工业开发研究院副院长朱德权

就网友关心的问题进行了专访

↓↓↓

1、海珀特H49百公里耗氢小于8kg，是真的吗？

朱德权：对于49吨的纯电动卡车来讲，百公里消耗电能是160至180度电。1kg的氢能通过燃料电池转化成电能大约是38.5度电（理论值），按照50%到60%的转化效率来讲，1kg的氢能可以产生22度电左右，8kg的氢能就可以转化生成176度电，可以达到行驶百公里的标准。

2、氢能发展到什么程度？氢能汽车成熟吗？

朱德权：我国氢能研发比较早，已拥有比较成熟的技术。清华工业开发研究院研究氢能已经近20年的时间了，建立起了氢能供应链和交通应用链、建筑应用链、工业原料和碳捕集链共同构成了“1+3”的氢能源产业生态。相比较而言，目前，我国氢能源汽车的发展水平相当于2015年纯电动汽车发展水平，逐步被市场所接受，产、销量也实现大幅度增长。

3、有了氢能汽车，如何加氢呢？

朱德权：我们在研发氢能源汽车时，也成立了配套加氢站的企业，专门为氢能汽车服务。当然，随着氢能汽车的发展，政府在加氢站的建设上也将加大力度。目前，我们研发的氢能重卡主要用于物流行业，在物流中心两端配套加氢站，途中增设加氢站即可满足。由于海珀特续航里程达到1000公里左右，比如从北京到武汉，只需要三个加氢站即可。

4、氢能重卡早已出现，为什么海珀特是全球首台？

朱德权：目前，有一些企业生产出了氢能源重卡、氢能源公交车等，但是都基于燃油重卡的改装，加装了氢能储能设备及转换装置，仅仅是“油改氢”，没有实现完全氢能化。同时，这些氢能源汽车续航里程在300公里左右，且跑不了高速。海珀特是基于“全新平台正向开发”和“价值链共创”两大研发理念，既能跑高速，续航里程又能达到1000公里左右，可以很好地适应当下物流行业的发展。

5、为什么研发49吨氢能重卡，而不是其他车型？

朱德权：根据工信部、交通部发布的相关规定，我国六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量不超过49吨，也就是说，重卡最大车货总重是49吨。海珀特最先发布H49，代表着达到国家最高标准，标志着其他车型均可制造。

目前，海珀特的产品系列包括49吨正向设计氢燃料干线物流重卡、18吨氢燃料厢式物流车、4.5吨氢燃料冷链物流车。这些车型可有效覆盖长途干线物流、城区配送等运营场景。

背景资料

海珀特由清华工研院、北京华夏顺泽投资集团以及广东省广物集团共同投资发起创立。总部位于广州，在武汉设立氢燃料商用车研发中心。生产基地位于湖北随州新楚风公司。

海珀特H49的造型超前，风阻系数也非常低，仅为0.35；采用多种新材料混合设计，整车自重小于9吨。

海珀特H49不仅长得帅，座舱也颠覆传统重卡，做到了极致舒适温暖，满足跟车、用餐、休息、淋浴等多场景应用。

动力方面，海珀特H49采用800V高压系统集成和分布式驱动，依托一体化智能氢电线控底盘，整车百公里氢耗在满载49吨高速行驶的工况下低至8kg，实现全球首款气态氢续航大于1000km。

文字 | 随州日报全媒记者冯家园

图片 | 随州日报全媒记者徐斌 网易汽车 方得网