我想把广水市民的意见和建议在《随州论坛》上发表

丁虹艺

第三节
完善投融资机制
加大中央预算内投资和专项建设资金支持力度，在符合外国政府贷款相关管理规定前提下，积极争取优惠贷款资金支持。在符合条件的重大项目规划布局、审批核准、资金安排等方面给予支持。
进一步加大对公路、铁路、水路、民航、水利、电网等建设项目的投入力度。对按规定享受比照西部大开发政策的地区，中央安排的公益性建设项目，取消县以下（含县）以及集中连片特殊困难地区地市级配套资金。鼓励民间资本参与资源开发、基础设施、公用事业和社会事业等领域建设。

丁虹艺

广水的士车与应山至火车站线路车抢生意广水的士车与应山至火车站线路车抢生意

广水市城关(应山办事处)12年未班车对接，旅客靠转车及的士车到广水火车站，有时来回包车花费上百。前期广水市民万人签名呼呼开通应山至新火车站线路车，市政府及交运部门整合资源，多方协调，开通了应山至新火车站线路车，市民拍手称快。但此线路车对的士车产生了冲击，的士直接在前挡风玻璃下张帖线路和票价指示宣传标语，应山至新火车站票价7元，与新开线路车同价。的士此举直接导致应山至广水、应山至新火车站客源减少。虽恶性竟争，带有赌气的性质，但市民乘车却更方便，成本大大减少。不过，引导客运市场进一步规范，线路布局更方便更科学却有许多要做的工作。时代在进步，我们的政府及其部门应与时俱进，应对网约信息时代，让老百姓分享改革红利。

丁虹艺

心系广水人民只看他
2小时前

票价确实太贵，既然是公交，大众出行工具，就应该仿照随州的经验，票价一律2元。
另外，不走城区肯定不便，走城区又与1路、8路抢客源，为从根本上解决，建议应办公交和广办公交应该合为一体，然后再开通一条由应山至广水火车站的公交线路，沿途停靠。
为解决沿途停靠站点过多、用时过长的问题，建议开通“大站车”，上海就是这样搞的，让“站站车”与“大站车”交叉运行，这样赶时间的乘客可选择坐“大站车”，时间充裕的乘客可坐“站站车”，慢车与快车并行，各取所需，皆大欢喜！

20#普通一人只看他
半小时前

一个迁延日久的老大难问题终于解决了，由此一个崭新的模式也出现了，那就是民众参政议政监督政务从而推动政务的崭新民主集中模式也出现了。有关部门好好总结一下，兴许对中国民主政治建设有好处！