其实原厂途达就有内味儿了 日产途达爆改日志第一篇

随州东盛

非承载式车身、分时四驱、跟普拉多差不多的身材、售价只要20万上下，这就是日产途达。它上市一年有余，刚刚经历过改款，但放眼同级别的合资硬派SUV，仍然还找不到一台比它性价比更高的产品。

途达是20万元价位少有的越野车，它装备精良、能力出众、外观霸气、内饰温馨，你还真挑不出什么毛病来。不仅如此，它还能满足玩越野的车友一个最大的心愿：改装。

途达秉承经济型硬派越野SUV的理念，为提升途达本身的越野能力，让其在更加复杂和更加困难的环境发挥作用。以外观酷炫、越野性能提高为目的，对途达进行全方位改装，给喜欢改装的车友更多选择，去体验更好的越野生活。

我们改装的车款为：2020款 2.5L 手自一体 四驱 豪华版 指导价22.83万元。

途达四驱车型配备的是一套分时四驱，具备2WD(后驱)、4H（高速四驱）、4LO（低速四驱）三个挡位。中央分动箱带扭矩放大挡，低速四驱状态可以将扭矩放大2.7倍。后桥带有电控牙嵌式差速锁，四轮带有电子限滑。

分时四驱结构简单可靠，但也对使用者的专业程度有一定要求，如若操作不当，很可能对机械结构造成严重损坏。

由于不带有中央差速器（原厂状态），因此在附着力良好的铺装路面上，它只能以纯后驱模式行驶，此时是不能挂入四驱的。进入非铺装路面（湿滑路面）才可以挂入4H（高速四驱）或4LO（低速四驱），并且在回到铺装路面后要及时切换回两驱。挂入低速四驱之前要将车辆停稳，挂入空挡。

我们先来来看一下途达底盘整体的照片：两根标黄的是它的纵梁。

途达采用的是硬派越野车上常见的非承载式车身，也就是我们俗称的“大梁”。和大多数采用承载式车身的城市SUV不同的是，非承载式车身的车壳和底盘其实是两个部分，车壳只是用来坐人，发动机、变速箱和悬架由底盘的“大梁”来承载，车壳和底盘通过几颗螺栓固定在一起，在必要时刻这两部分是可以完全拆分开的。这就有点像我们小时候玩的四驱车，电机、电池和轮胎都安装在底盘上，最后再罩上外壳。

除了坚固以外，非承载式车身的优点还有很多，比如它的改装潜力更大，增高车身、加装绞盘或拖车钩都很方便。重度越野路况的舒适度也更好，因为车壳与大梁之间的橡胶垫块能充分吸收震动，乘客与地面之间就像隔了一层厚厚的海绵，不管路面有多崎岖，车上的人都不至于被颠的太过痛苦。

非承载式车身的劣势也很明显，由于多了“大梁”，车重变大了，重心也变高了，开起来晃晃悠悠的，操控性比城市SUV是肯定要差的。另外较大的自重也不利于燃油经济性，所以它的油耗比同尺寸的城市SUV更高也不足为奇。

前悬架：双叉臂式独立悬架

途达采用的是前双叉臂式独立悬架和后五连杆式整体桥悬架，这种悬架结构也是硬派越野车普遍采用的做法。当然还有些更纯粹的硬派越野会采用前后整体桥悬架，比如牧马人、吉姆尼和上一代奔驰G级等。而像途达、陆巡以及普拉多这样采用前双叉臂后整体桥的做法，其实也算是对城市化的一种妥协，前后整体桥悬架固然有着更高的刚性和更强的越野表现，但在城市里开真的太受罪。而双叉臂悬架的操控性和舒适性都要比整体桥悬架好得多，所以我们看到新一代奔驰G级的前悬架也由整体桥改为了双叉臂结构。

后悬架：整体桥式后悬架

整体桥式后悬架，因为有着四根纵摆臂和一根横向摆臂，因此被称作五连杆整体桥悬架，您可能会说：这不就跟卡车的悬架一样吗？这么说也确实没什么毛病，只不过卡车一般用的是钢板弹簧，而越野车大多采用螺旋弹簧。

对越野车来说，整体桥悬挂的好处也显而易见，强度高，抗冲击力强，能应付高强度越野。在物理结构上，它的悬挂行程更长，或者说轮胎更不容易离开地面。另外，整体桥悬挂的半轴是完全被封闭其中的，并不像独立悬架那样裸露在外，相对来说更不易损坏，强度也更高。

途达的底盘确实是一辆硬派越野车该有的样子，从车身结构到悬架配置，硬件上的综合素质都比较高。除了没有配备原厂底盘护板和后轮鼓刹之外，就找不到其它槽点了。

而此次我们来到在北京包括国内都比较有名的越野车改装机构：YUNLIANG 4X4

运良越野将对途达进行专业化改装，科学严谨改装过程是非常重要的，在后面的故事中我将带您直击改装过程现场，那篇内容估计将在2020年1月8日与您见面，相信您一定不会错过！

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