城市向左，越野向右，全新一代奇骏左右逢源

随州东盛

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在国内火爆的紧凑级SUV市场中，许多车型都有自己鲜明的特征，或舒适，或硬派。那么，哪一款车型能够脱颖而出，既适合城市代步，又能满足越野驾呢？答案就是东风日产全新一代奇骏。

奇骏自2000年诞生起，就力压CR-V、RAV4等竞品车型，连续10年夺得日本本土销量冠军。虽然对手后来的努力小有成效，但日产也不甘示弱、厚积薄发，这一次发布的全新一代奇骏诞生于CMF-CD平台，不仅继承了经典车型的优势，同时也是一台100%再设计的更具竞争力的产品。最直观的改变就是全新V-Motion3.0的外观设计，LED星舰分体式大灯、全新双色外观、主动进气格栅、U-Shape高腰线、宽体轮拱搭配19英寸镜面锻造切削轮毂，不仅视觉效果更加硬朗威武，也将风阻系数降低到了只有0.33。更高的识别度无论在万千车流中还是茫茫戈壁上，惊鸿一瞥即能认出，这就是全新一代奇骏！

全新一代奇骏秉持“全域探享”的信念，力争成为同级最舒适，同时也是越野性能最强悍的SUV车型。全新一代奇骏搭载了更强更好用的第二代4×4-i智能全模式四驱，简化了驾驶员的操作，系统提供了五种驾驶模式，包括越野、雪地、自动、经济、运动。不管是城市雨雪道路、还是荒漠戈壁丘陵雨林，一键旋钮选择好驾驶模式就只管踩油门，剩下的交给4x4-i。

全新一代奇骏的中央差速器具备完全锁止能力，在极端路况下可以实现更优秀的前后轴动力分配，配合B-LSD电子差速锁的急速反应，即使只有任意一轮有附着力也能顺利脱困。四轮独立悬挂不仅在市区代步可以提供更好的驾乘舒适性，越野的时候也拥有更好的地形适应能力，212mm离地间隙带来的通过性也是同级别车型里最高的。悬挂摆臂采用了更轻质的铝合金材料，一举两得的提升了结构刚度和操控性，全新调教的EPS，采用了硬派越野常用的齿条式转向系统，搭载随速感应功能与快速齿比，不同路况下减少不必要的人为转向调整，能够提供出色的车身响应及循迹性，实现人车合一。

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全新一代奇骏还采用了半铝制车身，结构重新设计优化，车门防撞梁、车身覆盖件、前后悬挂结构件等大面积使用高强度新型铝合金材料使整车更轻、操控更好、更高级。尤其是越野的时候对车身刚性的要求非常高，像炮弹坑、交叉轴这些路况，过去只有备受推崇的非承载车身才能应对，但是现在全新一代奇骏的扭转刚性提升27%，面对恶劣路况也能如履平地。

能有如此优秀的越野性能表现，同样离不开强大动力的支持。全新一代奇骏搭载的是VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，压缩比在8:1～14:1之间顺滑变换，需要Maximum Power就调高涡轮压力多进气多喷油，为了避免爆震就得降低压缩比；要是怠速、巡航这些低负荷工况，就反过来调高压缩比增强燃油经济性。这台VC-TURBO超变擎300发动机的综合油耗仅为百公里5.8升，却可以爆发出最大功率150kw最大扭矩300N·m，动力比之前所有款型的奇骏都要更强，扭矩超过2.5L发动机足有61N·m。为了承受更强大的扭矩，全新一代奇骏还换装了代号UK33的新CVT变速箱，不仅可以承受330N·m的更高扭矩，变速比也扩容到8.2:1，扭矩放大是CVT变速箱的先天优势，带来的效果就是更强的脱困能力。如果这么说还没有概念的话，不妨再换算一下，有204匹马力拉动的全新一代奇骏，像战车一样狂奔在戈壁上带起黄沙滚滚，这下是不是更有画面感了？

既然全新一代奇骏越野性能如此爆炸，舒适性会不会有所妥协呢？其实大可不必担心，全新一代奇骏的身材还是保持一如既往的丰满，轴距达到紧凑级SUV标准的2706mm，车身尺寸4681x1840x1730mm，车内空间非常宽裕，还有为多成员家庭打造的7座版本。全新Multi-Layer人体工学座椅，贯彻了日产备受好评的大沙发传统，采用航天零重力科技理念，压力平均分摊，三层缓冲材质，提升座椅的表层柔软感及吸震性，有效支撑身体缓解长时间驾驶过程中的疲劳感，即使一连十几个小时穿山越岭也能提供优秀的驾乘舒适性。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.85)]内饰的科技感提升也是全新一代奇骏的点睛之笔，操作便捷的双12.3英寸大屏提供了丰富的行车信息和影音娱乐体验。不仅有语音控制、无线充电、USB/type-C插口这些贴心的科技功能，还有科幻感十足的10.8英寸HUD显示器，并保留了部分的实体按键，让驾驶员可以更专心于驾驶同时让盲操也绝对精准。全新一代奇骏还紧跟时代实现了L2级别的自动驾驶，更好的保证了行车安全，也降低了驾驶员的驾驶疲劳，长途穿越也轻轻松松。

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作为日产超级奇骏工程的产物，全新一代奇骏应用了日产最新的技术，表现刷新了许多人对奇骏的认知，力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控，在科技感、高级感和越野性能方面都实现了质的飞跃，真正做到了Best in One，必将用硬核产品实力在紧凑级SUV市场中再一次缔造新的销量神话！